不知道选什么山地车？16大山地车品牌大盘点！但由于文章是入门向的，所以挑出来一部分适合普通用户品牌，重点介绍大家适合普通人的，购买方便的。从上往下依次算是品牌建议顺序。

　　美国最大自行车厂商，旗下既有最赛车，也有大众车型。崔克最厉害的是改造的碳纤维技术，普通的碳纤维很脆，越野的时候摔到可能就废了，但崔克在碳纤维的基础上加了很多复合材料，提高了防撞能力。崔克硬尾2000左右就能买到，但性价比不高，5000以上算是入门专业，高端硬尾要万元以上。软尾方面依据不同比赛有不同的车型，特点是都采用了ABP的悬挂系统，价格普遍上万。不过崔克有有限终身质保，入门车型也有，这点非常好，网购实体店皆可，线下大城市一般都有。

　　美国龙头自行车企业，几乎包揽所有自行车赛事冠军，产品线覆盖专业到大众。硬尾方面，入门型号国外品牌性价比不如国内品牌，但制造工艺和售后，品控等更成熟。预算三千以上推荐pitch和rockhopper，性价比很不错，全系使用轻量化的A1高品质铝合金。专业赛事都是软尾，不多推荐。因为软尾平常骑的时候会卸力，也就是更费力。虽然有高端软尾能够分辨出来颠簸和踩踏的用力，但是价格更贵，不适合普通人。和崔克的整体很像，估计比较难选择。

　　世界最大自行车厂商，拥有有一流的研发，工艺，品控和供应链，万元以内最有性价比。硬尾方面ATX入门，适合混合路面，使用比普通铝合金强度高30%的”Aluxx铝合金打造，焊接和管材工艺，车架重量轻，吸震性好。XTC进阶，适合山野林道，几千到几万都有，除了铝合金和碳纤维，设计上几乎没有差别。推荐买新不买旧，8系更靠谱。捷安特软尾也比较精品，赛场上多得奖。庞大的线下门店和销售网络，极高的性价比，知名度让捷安特是大多数人的第一辆山地车，也是很多赛手的选择。

　　和捷安特并称双雄，产品定位和系列对标捷安特。入门“勇士”系列，配置一般。“公爵”对标ATX系列，“挑战者”对标XTC系列，”雄狮“算是”公爵“兄弟版，但配置高一点。以前被称为”坦克达“，因技术不成熟所以不得不在关键部分加料，但19年推出重量不到10公斤的铝合金整车，远比碳纤维轻，充分说明了”低端碳不如高端铝“。专业软尾方面采用虚拟赚点技术，减轻了卸力。国内上千家门店，产品有限终生保固，非常棒。

　　国内最大的自行车品牌之一，给多家国际大牌代工碳纤维车子，铝合金车架也是喜德盛的拿手戏。车子质量上乘，生产能力很高，性价比极高，使用低价尝试高品质单车的选择之一。中低价位是喜德盛的主打，“逐日”过于低端，不推荐；“英雄”可以考虑，“侠客”和“传奇”都是进阶，侠客更适合山地越野，传奇适合城市路面。“山霸”系列是旗舰硬尾，万元内能做到优质碳纤维整车，性能出众，但因为车架成本高，所以其他配置一般。国内门店也很多，购买方便。

　　运动全明星品牌，几乎所有有关运动的产品都是他家都有的做，物美价廉。国内到处可见迪卡侬的店，以店内可实际体验产品为主要卖点，被称为大人的游乐园。入门级产品ROCKRIDER不适合越野，进阶版软尾RR540性价比比较高，适合尝鲜但没钱的车友。总的来说，迪卡侬线下店面体验非常好，车架，车把都是提供终身质保服务，其他一般适量质保。

　　前身是做车架和避震器的，后面自己制造和销售，年销量接近喜德盛的一半。介于各大牌对于车架的调教其实已经很到位，正常使用很难用坏，所以对于入门级的硬尾，车架以外的配置相对就重要，所以现在越来越多厂商提供终生质保。千里达全系的变速和刹车都是来自配件龙头禧玛诺，做的很到位。相比大牌把入门级打造的过于辨识度，千里达千元以上的车至少几何造型很专业。千里达也是单车届的拼多多，两左右的配置逼近捷安特三四千的配置。最的2999的碳纤维整车V1000和全套精品配置，唯一的缺点是车轮是26寸，但3000块的碳纤维，还要啥自行车。适合追求实用的车友。

　　老一辈的印象了，和下面的凤凰一样是老牌代表。但现在今非昔比，走低价路线限量高却没有口碑，千元内永久还有一点竞争力。高端看车架，低端还是看配置，因为零件更容易坏啊。千元内产品鱼龙混杂，也是国产产品的主战场，永久的线的轮颈搭配禧玛诺的变速套件和油压碟刹，非常良心了。千元内就不要想着花了，一个靠谱的配置比什么都重要，毕竟多的每一个卖点，工艺背后都是钱啊。除此之外，有一款整车TI80钛合金的，可以留意下。

　　同上，老品牌，现在走亲民路线。可能因为都是国产，所以产品基本都是对标永久的，几乎每一个型号都能找到对应的永久型号，可以拿来对比选择。花里胡哨的碳纤维和智能版很不推荐，都是徒有其表。几百块的预算，非要选择凤凰的话，第一变速器选择禧玛诺，然后是微转，再然后刹车选择碟刹。但毕竟成本在那里，这个预算可能别的都不重要，买个让自己开心的颜色和款式吧。

　　美国山地车品牌，完全为了比赛而设计的车，硬尾售价过万，软尾过两万，旗下车队常年获得世界冠军。其设计的虚拟转点系统（VPP）被认为是解决软尾车卸力的最好设计之一。国内目前没有门店，代购需谨慎。

　　软尾车专业户，各大赛事领奖常客，有独特的避震系统，可以减轻卸力。整体使用碳纤维，车架售价三万以上，整车下来五六万。属于小众高端，国内没有正规渠道，需找代理。不适合普通人。

　　定位中高端，价格普遍万元以上，最高接近10W，众多大神使用他的车获得各种奖项，硬尾多使用碳纤维，轻量舒适，可西游高频振动。软尾最轻车架不足1.8千克，避震系统可以完全锁死避震器。国内比较少，需要找靠谱门店。

　　山地车中劳斯莱斯，手工制作，极致奢华，具有极强辨识度。定制生产，产量很低，一车难求OB欧宝娱乐，总之就是了。

　　钛合金的祖师爷，拥有世界的钛合金加工技术。曾经有过辉煌，但由于比赛中对速度的极致追求，碳纤维成为唯一选择。同时现在大部分入门选铝合金，高端选碳纤维，钛合金用的很少。但，普通人又不比赛，钛合金的轻量，刚性强，耐用性和美观极其适合普通人。相比其他家技术，Litespeed更加专业。当然也生产碳纤维的车，但钛合金才是优势。硬尾车型2万左右，软尾单转点悬挂设计，搭载避震内胆可以有更好的效果。

　　美国中高端产品，设计非常天马行空且产品质量高，特点是有一个叫”Lefty“的前叉。重量减半，第一代摩拜用的就是这个设计。在高端产品已经被碳纤维统治的当下，Cannondale把铝合金玩出了花，多个被称为”铝架之王“，美誉”铝架之王，便宜一半”。目前国内还比较小众，款式极少。