OB欧宝电竞限行电动车：为什么要和人民的选择作对？当三亿以上中国人选择了电动车，是不是可以说是人民选择了电动车？为什么有人要和人民的选择作对呢？

　　使用任何一种交通工具都会造成拥堵，所以造成拥堵的并不是交通工具，而是社会生活本身的潮汐规律，然后才是城市规划和道路设计的问题。

　　上图的目的大概是为了说明电动车多和乱，但你让这个图动起来模拟一下，在一个红绿灯期间到底是汽车完成的通过人数多还是电动车完成的通过人数多呢？答案显而易见！

　　其实自行车、电动自行车、电动摩托车，摩托车、三轮车在路权上都应一致，所占用的空间和通行速度也在同一档，在政策上禁摩限电也是经常放在一起说的。

　　现有的机动车和非机动车的分类显然已经跟不上形式，应该是汽车和二轮车（包括人力和电动二轮车、三轮车）。非机动车道也应该改个名称以正视听。

　　那么限行电动车显然是降低了庞大的使用电动车的人民群众的出行质量和效率，损害了这一部分人民群众的利益。

　　首先声明，我不赞成任何牺牲一部分人的利益去成全另一部分，也不赞成牺牲一小部分人利益去成全一大部分人，更坚决反对牺牲大多数人的利益去满足一小部分人。

　　但无论如何，电动车的用户无法称之为小部分人，但我们还是可以讨论一下，损失电动车用户的利益是否能够让其余群体从中获得对等的、足够的利益。

　　按广州的说法，以公共交通优先，那么限行电动车1、是否能迫使更多电动车使用者选择公共交通；2、改用公共交通和交通工具（私家车、自行车、步行）是否能否满足其出行质量和效率的需要；3、是否会影响交通工具的效率，如增加公共交通拥挤程度，增加汽车数量导致更严重拥堵。

　　首先，电动车应该是社区生活中效率最高的交通工具OB欧宝彩票网站，有极其强大的灵活性，因此很多场景是难以替代的。

　　对家里有孩子上学的家庭来说，电动车最重要用途就是接送孩子上学了。如果学校门口有公交，假设线%的家庭（这应该是比较理想的情况），而且这种只能是孩子大点能自己坐公交，因为如果太小需要父母陪同，那么送完孩子后怎么去上班，下班再去接孩子又是麻烦。

　　其余70%怎么解决？一部分人会选择开车，以广州为例，很例的家庭是有私家车的。因此不能用电动车就只能开车接送孩子，想象一下届时学校门口的交通的堵塞情况，可以参考下雨天家长都开车接孩子的情况。原本半小时就完成疏通道路的时间起码要延长到一个小时。

　　还有一部分会选择步行，但步行的效率太慢，有孩子的家庭都知道，孩子早上贪睡起不来，起来穿衣吃饭赶到学校本来就急急忙忙，如果步行，即使只过两个路口（我家到学校就是两个路口），电动车几分钟搞定的事，大人拉扯着孩子走过去起码要半小时！然后大人在走回家，再走着去买菜？真心不够折腾的！

　　依据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第七十一条后款规定：市区和城镇道路上骑自行车不准带人，但在不通行公交车辆的道路上，可附带一名学龄前儿童；附带学龄前儿童的自行车应安装牢固的座椅，通过有公交车辆通行的路口时，须下车推行。

　　还以接送孩子放学为例，我们家孩子小学三年级，学校一共六个年级，我家孩子是3（23）班。每个年级20个班每班30个人计算，学校共计3600名学生。放学时就会有对应3600名家长来接孩子，这个瞬间峰值的交通压力可想而知。

　　平时家长绝大多数都骑电动车，基本上4点半放学门口乌泱乌泱的，但五点基本就看不见人了。如果是雨天，一部分家长开车去接孩子，该路段所有的公交车和私家车都纠结在一起，至少要到5点半才能疏解干净。

　　所以广州说交通压力大，其实要做的不是限行电动车，恰恰相反，应该给予电路车更多路权，划出更多电动车走道路，利用电动车的高效率来快速疏解交通。

　　当然，如果大家都不出门，大家都不上班，那么我们肯定会有非常顺畅的交通体验，但我们要那种流畅交通做什么？

　　电动车在各种政策的打压下能够发展到现在的规模，说明其适应中国实际交通情况，满足人民群众的生活工作需要，其市场潜在需求巨大。

　　中国原本可以基于电动车设计出更高效的城市交通系统；中国的电动车产业原本可以更强大更辉煌，也足以贡献出世界五百强企业；中国人原本可以拥有更安全更好体验更高科技水平的电动车。

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