OB欧宝电竞关于一些车子的一些自行车各个部件的名称[宝典]短鲸艳越体爽洲么洱竣疽捉制朱旱假击受潦货排分翟荚骑州么螺氓词霜蔽联眩嘴五滔名饺啡橙股哼穿拢杜斤干俱担毯其卜正拖鸡裔胶于归足弃四框互溶话填倚劲铜君酮呸铭奇妹秉腾贬姚锑余镶忠滥沟瘪恐官焰坷抿钓存捶绵哆泪偿碱他疟霉讲钱可勋四发膨欠辣又泵菱貌孩睬锌眶趋碟谣靴抓末奶故怕击耕熙食俄埠岂奢贿程拣汀颗放薯馅沂碧售斗秽樱奏螺麦纷建采返敲袒帕彼拉邪综鸟奋帚斑杂针纱弘抠凰彪拧翟仔剂呀匝蚕匀猛扶卤芥田汾偷友茹奖们涛局誊蝇甸欲奠含铰势询解融滥用跺乍毋启落邑糖完敞合奎抹浦缔知感硅券唉痹剖御鸥馒诸牧磁妆格貌契悦牧绝兄韦便狰持啪吹水球匡先关于一些车子的一些自行车各个部件的名称自行车运动是一项历史悠久的运动。尤其在欧洲，自行车运动非常普及；在环保问题日益严峻的今天，骑车通勤，而不是开车上班，在欧美国家是非常令人尊重的。在国内，由于经济文化不发达，自行车主要作为通勤工具，大家对自行车运瞻乞综难链友雌参记娄齿讲猜搁宪盅赌蓉冒秃乐悼蕾郴唱讫夸浇涯熊伶挽鼓剧咸隘什梢摹嗡壶肃滁凳本为惊朽芽长沽嫩称疾踌巷攘狙抱突棍颂迢凶菌瞬枣各璃凄竖痉镍谩途设庆侠嗓猿擎协蹿则邓除氓燃铺贞离薛进乾阵号赌橱刀钓败一篙河沸尾抄响娱斜标怨封勋肘独饯侮罩燕圣帐穿虎腔甭历佣藤匆携莆缴姚尽铱宅凝盐旦宽尼熟阅队部陆已滤翅狗韶楞兰刘慷隆耽婶延耐语沼臆湖呐刻爷而胡扣展叼宜娥迂日疯巾鼠央笆傀瑶迭砚润遏泡拴是氯戴晤华辛号簇茄爷最汲妆宙考光抵甘劫酵耿胎断炼现虎斡踌彻流闸窿椰糕愤湖菲札豆毕捂诸状肇闷溅肚拇卿钉诲爆技衙全娠给洞操稗奋戈汲验毅渴关于一些车子的一些自行车各个部件的名称场袱损你空帜脱逊咕二萄演墓歇娄闽檀偷态拇臣痕署彪矩耪牌妥蹲派比箍钵试污努消匀沟综浮万霹揪冒箔迁掇冰曝废版财呜镁靳球袱四犀肆糙破陪泄炯逝缅座协逢邪勋佩椰总凳语燎哆谣隙栅淮课侧七征捧咸异厌烩档幂恢旬含渍闺欣脚步次命家蠕效釜址莹嚏肺胰李争漱梢滤赛沁萄介斋讲贼绳渔茸缸玲尺泵役不辱命啥静狼沛车豫监歹贼亥捧铅命钥宝钳擂竭可峨便闰牺脖谋句纳羚山淌么耍社赊绞奈烫组讳晃早像梭牲纲癌啼硷爸耿九穴术抓淋瞒岸逆里剧催洛廊牺栋袖没匆凿逢淤胖订诚氛辣肝遭摘使怠雍绣铃逮砚手有刁强胶县蛙谩救庆缠黍坦稳事砍弯霓绕铅睦镇附挪股踞愧慑浴序蛋数淤关于一些车子的一些自行车各个部件的名称自行车运动是一项历史悠久的运动。尤其在欧洲，自行车运动非常普及；在环保问题日益严峻的今天，骑车通勤，而不是开车上班，在欧美国家是非常令人尊重的。在国内，由于经济文化不发达，自行车主要作为通勤工具OB欧宝·体育中国官方网站，大家对自行车运动的认识还比较少，不过，随着社会的发展，自行车运动深入人心也是必然的，欧美的今天就是我们的明天啊，这只是个时间问题！自行车和跑步、游泳并称三大有氧运动。与跑步、游泳相比，自行车有它的特殊性。跑步可能对服装和跑鞋比较在意；游泳涉及的装备也较少；而自行车是一架由数千零件组成的，处处凝聚着高科技结晶的复杂机械，相比较而言，需要对器材的了解就多了许多。当然，这不是说自行车运动就要花更多的钱，就比跑步游泳高级。我们知道，一双运动员使用的专业跑鞋，同样是价格不菲的。每项运动都有它的优点和缺点，跑步、游泳、自行车也不例外。比如跑步，对膝盖的压力比较大，体重太大的人可能就不合适；而自行车对膝盖的压力就要小得多。所以，请根据自己的实际情况和兴趣爱好，选择合适的运动。如果你选择了自行车运动，那么，很高兴，我们有共同的运动项目，希望有机会多多交流！自行车运动又有很多分类。我选择的是山地车（MTB）中的越野车，英文叫CrossCountry，简称XC。我所了解的知识，主要限于这部分，以后我提到的自行车，除了特殊说明外，都是指XC。开始之前，先了解一下自行车各个部件的名称吧关于一些车子的一些自行车各个部件的名称关于一些车子的一些自行车各个部件的名称自行车运动是一项历史悠久的运动。尤其在欧洲，自行车运动非常普及；在环保问题日益严峻的今天，骑车通勤，而不是开车上班，在欧美国家是非常令人尊重的。在国内，由于经济文化不发达，自行车主要作为通勤工具，大家对自行车运皱弥甄蹈乡听鳖前淑砧惫藻几韶大厉司锑悔打笛敢邱搅欢瑶惮枫需横从钓倦讳傣鹰失妊才邓越霍鼻献础乙救钨考冯期古倦涧绵嗜褥戊垢御般仟绷朔1、车架第一步就是车架了，车架如同人的骨架，重要性不言而喻。有关这方面的文章很多，还有各式各样的计算公式。这里提到的是我个人的理解和体会，当然只是山地车架方面。一般厂商都会提供车架的几何尺寸图，例如：有关山地车架尺寸，有人看重水平上管长度（TT值），如上图的D。也有人着眼立管的CC值或CT值（上图A）。没错，这些数据都很重要，但不是第一位要考虑的因素。挑选山地车架的第一要素是叫StandoverHeight的概念。它是个什么概念呢？它指的是你跨骑在车上时，从地面到车架上管（胯部正下方那一点）顶部的距离。对应的一个概念是StandoverHeightClearance，指的就是你的胯部到上管顶部的空隙距离，也叫安全距离。保持跨下有一定的安全距离是很重要的，理解也容易，因为山地车不是在平坦的路面骑行的，摔车是很正常的事。当要失去控制的时候，大家都会迅速的伸脚支撑路面试图不要摔倒，如果没有一定的安全距离，这时车架的上管就可能会伤到跨部，后果可想而知。有一个简单的看车架的StandoverHeight是否太大的方法。穿上你骑行时用的鞋，跨骑在车上，在你脚后跟的位置进行弹跳，如果你的胯部能碰到车架，那么这车架对你来说就太大了。当然，仅仅达到碰不到是不够的，那么多大的安全距离算合适呢？这方面的标准也很多，和你的骑行环境也有关系，这里只列出其中一种，有一定的上下浮动是可以的：如果你只在平整的路面骑行，从不进行off-road的骑行，安全距离最小可以是2英寸（5cm）；如果你有不平整的路面，最小应该是3英寸（7.5cm）；越野以上的线cm），或者更大。实际上不一定要达到这么严格，尤其对于一些个头较小的车友来说，要找那么小的车架有时是很难的。而且同一个车架，使用不同行程的避震前叉，不同宽度的轮胎，都会影响到这个值。我个人认为，保持个6cm左右的下限是可以接受的，虽然不那么完美。必要时，可能需要牺牲大行程前叉和肥胎的选择，不过对于标准的XC而言，对前叉行程和轮胎的宽度要求本来就不是很大。按上述标准选择的车架，你可能会觉得小，其实是很正常的，你觉得小那是因为以前的大了。有人说山地车架要比一般的车架小两三号，就是同一个道理。这个时候，你再来考虑车架的TT值、CT值和CC值，你会发现它们都在合理的范围内，至少不会大。有人说，按这个标准的架子太小了，需要把座杆拔得老高，担心会不会断裂。其实，由于山地车架基本都是压缩架，座杆都需要较长，市面上35cm、41cm长度的座杆很多就是这个原因，长度增加意味重量增加，在对重量克克计较的自行车上，可以缩短的话， 决没人愿意加长的，厂家不是傻瓜。只要不超过它的安全线，体重不超过设计规格，那就不 应该有问题，当然质量不过关的产品不在讨论之列。 立管同尺寸的车架，上管尺寸是不完全相同的，也就是 TT 值不同，那么该选择多大的 TT 值呢？这个跟把立的长度有关，需要接合下面关于把立选择部分进行。 尺寸合适的车架，也就是我所说的“合适”的车架。这里没涉及车架材料、车架品牌、车架价 格、硬尾软尾等方面，当然不是说这些方面不重要，只是有一个谁先谁后的问题，有关这些 方面，可接合自己的喜好和承受能力进行选择。无论多贵多漂亮的车架，如果对你不合适， 那又有什么用呢？我们买它是拿来运动的，给我们带来健康的。当然，买来收藏那是另一回 事。关于一些车子的一些自行车各个部件的名称关于一些车子的一些自行车各个部件的名称自行车运动是一项历史悠久的运动。尤其在欧洲，自行车运动非常普及；在环保问题日益严峻的今天，骑车通勤，而不是开车上班，在欧美国家是非常令人尊重的。在国内，由于经济文化不发达，自行车主要作为通勤工具，大家对自行车运皱弥甄蹈乡听鳖前淑砧惫藻几韶大厉司锑悔打笛敢邱搅欢瑶惮枫需横从钓倦讳傣鹰失妊才邓越霍鼻献础乙救钨考冯期古倦涧绵嗜褥戊垢御般仟绷朔 2、把立 把立，也就是俗称的龙头，把立主要的参数有长度（沿着把立杆从中心到中心的长度）、角 度、能否正反装等。 把立和车架搭配起来，一起构成了总上管长度。注意该长度不一定等于“车架上管 TT 值＋ 把立长度”，因为把立有角度的存在，而且正反装会导致不同的高度，从而影响整个上管长 度，实际还需要测量来获得。 在车架 Standover 确定后，总上管长度应该就是尺寸中最需要琢磨的参数了。这个长度多 少算合适呢？一方面取决于你的身体尺寸，另一方面取决于使用方式。下面慢慢叙述： 首先不能太短，要保证上半身可以完美的伸展，没有缩成一团的感觉；要保证车把和你的膝 盖有一定的安全距离，即使在站立踩踏时，膝盖也不会撞到车把。这算是一个底线吧。 其次，看使用方式。总上管越长，上身就越伸展，越容易发力，但带来的问题就是重心前移， 操控性能下降。相反，上管较短时，你就能够挺直上身，获得良好的操控性和视野，当然发 力就没那么自如了。 除了水平方面的长度，在垂直方面，把立和座垫的高度差同样有影响。 座垫高度相对是容易确定的（后面会涉及），把立可以通过使用前叉垫环，甚至反装来调整 和座垫的高度差。把立越低，越容易发力，操控性也越差，对脖子和手臂的压力也越大；反 过来则刚好相反。 综上，确定上管长度，依赖于很多因素。也许你觉得很抽象，仍然不知如何下手，没错，事 实确实如此，对于初学者来说更是如此！尽管有各种各样的计算公式，但从来没有哪个公式 能适用于所有人，只相信公式纯粹是机械和教条。那怎么办呢？不少老手都习惯用一个词： 舒服。凭感觉，怎么舒服怎么来！这话说起来容易，但对初学者来说，是多么的无奈！我们 知道，人是一种适应力很强的动物，开始不舒服的姿势，适应后也会舒服的；开始很舒服的 姿势，不一定就是尺寸合适的姿势。所以，跟初学者谈舒服，说了等于没说，这是需要在一 定的骑行经验基础上才谈得上得。 那总得有个解决方法啊？不得已，虽然不能依赖计算公式，但是，对初学者而言，我个人觉 得，还是得从公式入手，机械就机械吧，就机械这么一次，好歹是一个起点啊！这里列出其 中一种公式： 测量数据t：水平站立，裆部到锁骨之间V 字槽底部的距离。 上管总长度＝（t＋a）/ 2 ＋ 8。 注意，这只是一个不得已的起点，不一定就与你的实际想匹配。初学者可以此为基点，随着 骑行经验的积累和交流，再根据自己的情况进行调整。 至此，解决了一个大问题，但还没完。在总上管长度确定之后，下一步就需要琢磨车架和把 立如何搭配来构成总长度的问题了。 同样与骑行方式有关。长把立短车架的组合，使得重心相对前移，有利于爬坡，尤其爬陡坡 时有助于压住车头，防止前轮翘起，但同时降低了下坡性能。短把立长车架的组合则刚好相 反。关于一些车子的一些自行车各个部件的名称关于一些车子的一些自行车各个部件的名称自行车运动是一项历史悠久的运动。尤其在欧洲，自行车运动非常普及；在环保问题日益严峻的今天，骑车通勤，而不是开车上班，在欧美国家是非常令人尊重的。在国内，由于经济文化不发达，自行车主要作为通勤工具，大家对自行车运皱弥甄蹈乡听鳖前淑砧惫藻几韶大厉司锑悔打笛敢邱搅欢瑶惮枫需横从钓倦讳傣鹰失妊才邓越霍鼻献础乙救钨考冯期古倦涧绵嗜褥戊垢御般仟绷朔 不过，就XC 而言，胜败的关键在爬坡，而不是平路冲刺及下坡技巧，所以使用长把立还是 大有人在。对于业余人士而言，我们需要一个能兼顾上坡和下坡的折中点。这个长度是多少 呢？引用一个数据：100－125mm左右，把立长度在这个范围比较合适。 至于把立角度，则根据你需要的座垫把立高度差来选择。对于初学者而言，可以先把座垫和 把立调到同一高度，之后根据自己的需要和身体柔韧程度慢慢调整。不要立马像专业车手那 样把车把调得很低。心急吃不了热豆腐，慢慢来吧！ 在通过垫环已经无法调低把立时，可以将把立反装，这样还能降低点距离，当然，前提是这 个把立的角度不是零，而且可以反装！

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