“圈地放羊”后共享单车露出獠牙ofo用1000万单车换17亿救命钱纵观整个2017年，共享单车的价格大战一直贯穿全年，除了少数龙头企业得以存活外，其他所剩共享单车企业几乎全军覆没。随着市场增量期走到尽头，企业必须尽快回血才能应对接下来的挑战。

　　2018年春节刚过，摩拜单程就宣布取消“1元月卡”，这也标志着共享单车“1元畅骑”的时代已经一去不复返。其实早在去年12月份，ofo就已经取消2元的月卡，取而代之的是20元/月的收费模式。两家共享单车头部公司先后取消低价优惠政策，意味着共享单车免费时代的渐行渐远，也代表这些单车企业已不再单纯地追求用户规模。

　　回顾去年夏天，摩拜和ofo分别推出月卡和季卡，售价仅1折，其中月卡2元、季卡5元，ofo更是直接给出1元包月的政策，烧钱手段之明显。在告别低价月卡后，摩拜及ofo团队均称，未来还将有免费周卡、小额折扣券等活动陆续推出，但面对如此突如其来的“涨价”，很多消费者仍表示难以接受。

　　事实上，在共享单车集体涨价的背后，已经涌现出很多问题。此前有消息，在两家巨头企业取消优惠活动前后，曾先后被爆出资金紧张、挪用用户押金、押金退回不及时等负面消息。虽然后来双方一致否认了这些说法，但市场上能判定的是，目前共享单车行业的盈利模式并不乐观，而此前烧钱吸量的方法也已行至终点。

　　资本方面也认识到这一点，从去年下半年开始，共享单车成功融资的案例已经大幅下降，由于单车数量严重过剩，行业内也少有合并的可能，导致大量中小型单车公司直接被淘汰出局。

　　作为共享单车行业的头部玩家，在和滴滴矛盾公开化后，已经半年未出融资消息的ofo似乎也走到了分叉路口。

　　3月4日，北京商报记者查询工商信息得知，ofo创始人戴威通过动产抵押的方式，先后两次将公司共享单车作为质押物，换取阿里共计17.7亿元借款。

　　通过动产抵押来换取融资，在科技圈里本就不多见。一般情况下，公司不到最后关头一般是不会抵押借钱的。而对于ofo来说，此次动产抵押借钱是因为ofo的主要股东之一滴滴出行拒绝在文件上签字，市场上对于三者之间的暧昧态度也有诸多揣测。

　　业内人士则认为，对于共享单车而言，巨额资金可以缓解吃紧的现金流，“但从目前来看，共享单车平台依旧未能走出依靠融资维持运营的状态。对于ofo来说，通过这种方式获得融资不难看出对资金的迫切需求，单车作为平台重要的资产，一般情况下不会拿来做抵押。”

　　然而，话说回来，此次抵押借款，若ofo不能如期履行债务时，要么ofo把所抵押的单车作价卖给阿里，用于偿还债务；要么，双方协商，将所抵押的单车拍卖。怎么算，对于ofo来说都是冒险，甚至面临人财两空的风险，但是对于迫切需要用钱的ofo来说，又不得不为之。

　　无论ofo或者摩拜，共享单车的出现，解决了用户出行“最后一公里”难题,但诸多问题也随之显现，恶意破坏单车、将单车砸弯、扔到河里OB欧宝电竞、加私锁等情况时有发生，引发国内大众及媒体对不良行为的一致声讨。

　　然而，除了国内，最早进入法国的香港无桩共享单车Gobee也正式于上月21日发表声明宣布，由于该公司投放的单车遭到大量偷盗及破坏，无法继续维持业务，决定退出法国市场。

　　该公司在声明中表示，从12月中旬开始，Gobee单车遭受到“多米诺骨牌”式的破坏，而公司方面的良好用意及努力并不足以改善状况。各类偷盗、隐匿和破坏活动有增无减，甚至成为一部分未成年人的消遣方式，而社交网络上流传的相关信息更加助长了此类风气。在这种严峻情况使其无法再将业务维持下去，不得不退出法国市场。

　　针对国内共享单车乱象问题，交通运输部长在今年期间表示，共享单车要共同治理，才能发展好，维护好。2017年曾出台了一份指导意见，各地都采取了一系列行动举措，对发展共享单车起到了重大的作用。但共享单车依然存在一定问题，比如存车难、乱停乱放、服务维护不及时、押金退取难等等。要认识到共享单车是绿色出行的方式，共同治理、共同维护，使其发展好、使用好、维护好。